Häufige Fragen

Hohlraumversiegelung schützt die innenliegenden Blechstrukturen: Türen, Schweller, Längsträger, A/B/C-Säulen. Dort sammelt sich Feuchtigkeit, die von außen unsichtbar Rost bildet. Unterbodenschutz schützt die Unterseite des Fahrzeugs: Fahrwerksträger, Bodenbleche, Abdeckungen gegen Steinschlag, Spritzwasser und Salzwasser. Beide Maßnahmen ergänzen sich – eine vollständige Konservierung umfasst beides.

Eine Erstversiegelung lohnt sich am meisten bei Neufahrzeugen oder Fahrzeugen bis 3 Jahre. Ab 3–5 Jahren empfehlen wir eine Hohlrauminspek­tion vorab: Mit einer Endoskopkamera schauen wir in die Hohlräume, bevor wir versiegeln. Bei bestehenden Rostansätzen behandeln wir diese vor der Versiegelung – sonst versiegeln wir den Rost ein. Auch bei Fahrzeugen über 5 Jahre ist Hohlraumversiegelung sinnvoll, wenn keine fortgeschrittenen Schäden vorliegen.

Wir arbeiten je nach Einsatzbereich mit unterschiedlichen Produkten: Fluid Film AS-R (kriechfähig, für Hohlräume), Mike Sanders Korrosionsschutzfett (Langzeitwirkung, Hohlräume), PX30 (Unterbodenschutz, dauerelastisch). Die Produktwahl richtet sich nach Fahrzeugalter, Einsatzzweck und bestehendem Zustand. Wir beraten Sie vor dem Termin.

Kriechfähige Öle (Fluid Film) sollten alle 2–3 Jahre erneuert werden, da sie durch Feuchtigkeit langsam verdrängt werden. Wachsbasierte Produkte (Mike Sanders) halten 3–5 Jahre. Wir dokumentieren das Versiegelungsdatum und erinnern Sie zum nächsten Auffrischungsintervall. Eine einmalige Versiegelung und dann keine weitere Kontrolle ist nicht ausreichend.

Die Kosten richten sich nach Fahrzeuggröße und Umfang der Konservierung. Fahrzeuge mit bestehendem Rost werden vorab bewertet – Rostbehandlung wird separat kalkuliert. Den verbindlichen Festpreis nennen wir nach Voranfrage und Sichtprüfung des Fahrzeugs.

Das Fahrzeug sollte sauber sein – besonders der Unterboden. Wir reinigen den Unterboden mit Hochdruckreiniger vor der Versiegelung. Wichtig: Fahrzeug tankvoll mitbringen (Gewichtslast für Fahrwerksprüfung, falls kombiniert). Hohlraumversiegelung erfordert, dass die Türen und Abdeckungen geöffnet werden – Fahrzeug sollte frei zugänglich sein.

Ja – das empfehlen wir sogar. Bei der Unterbodeninspektion vor der Versiegelung prüfen wir gleichzeitig alle HU-relevanten Punkte: Bremsanlage, Fahrwerk, Lenkung, Auspuff. Sie haben einmal Aufwand, zweifachen Nutzen. Bitte vorab mitteilen, wenn HU-Vorbereitung gewünscht ist – wir planen entsprechend Zeit ein.

Indirekt – ja. Kriechfähige Öle und Wachse überziehen Kabelisolierungen, Schläuche und Kunststoffbauteile mit einem dünnen Schutzfilm, der den typischen Mardergeruchsreiz reduziert und den Verbiss unattraktiver macht. Marder meiden eingefettete Oberflächen. Einen vollständigen Schutz bietet nur mechanischer Marderabwehrschutz (Drahtgitter, Ultraschall), aber die Versiegelung ist eine sinnvolle Ergänzung.

Wir setzen auf eine Kombination aus mechanischem und elektronischem Schutz. Empfindliche Kabelstränge und Schläuche schützen wir mit fest verlegtem Hartkunststoff-Wellrohr oder Edelstahl-Schutzgewebe, sodass der Marder die Leitungen nicht mehr erreicht. Ergänzend verbauen wir auf Wunsch Ultraschall- oder Hochspannungsgeräte mit Kontaktplatten, die den Marder vertreiben, ohne ihm zu schaden. Welche Lösung für Ihr Fahrzeug sinnvoll ist, klären wir nach einer Sichtprüfung des Motorraums.

Ja. Wir setzen angebissene Kabel und Schläuche fachgerecht instand – mit verlöteten oder fachgerecht gecrimpten Verbindungen und passender Isolierung, nicht mit provisorischem Isolierband. Bei Bedarf führen wir vorab eine Systemanalyse über XENTRY, ODIS oder ISTA durch, um Folgefehler in der Fahrzeugelektronik sicher auszuschließen. Anschließend empfehlen wir vorbeugenden Schutz, damit sich der Schaden nicht wiederholt.

Fluid Film auf Wollfett-Basis ist sehr kriechfähig und dringt auch in feine Falze, Bördelnähte und bestehende Rostporen ein – ideal für schwer erreichbare Hohlräume, muss aber regelmäßig aufgefrischt werden. Mike Sanders Korrosionsschutzfett wird warm verarbeitet, kriecht im erwärmten Zustand gut und bildet danach eine dauerhafte, zähe Schutzschicht mit langer Standzeit. Klassische Hohlraumwachse kriechen weniger stark, trocknen aber zu einem festen Film und eignen sich für gut zugängliche, trockene Bereiche. Die Wahl richtet sich nach Zustand und Einsatzzweck Ihres Fahrzeugs.

Besonders lohnend ist die Konservierung für Fahrzeuge, die Sie langfristig erhalten möchten, sowie für Modelle ab etwa fünf bis acht Jahren, bei denen der werkseitige Schutz nachlässt. In Regionen mit intensivem Streusalz-Einsatz im Winter oder in Küstennähe ist die Belastung durch Korrosion deutlich höher – hier schützt eine fachgerechte Konservierung die Substanz spürbar. Auch Kurzstrecken- und Winterfahrzeuge profitieren, da Feuchtigkeit in Hohlräumen schlechter abtrocknet. Wir bewerten den Zustand Ihres Fahrzeugs individuell und priorisieren ehrlich, was wirklich nötig ist.

Vor jeder Hohlraumkonservierung führen wir eine Sichtprüfung mit einer Endoskopkamera durch. Über vorhandene Werksöffnungen oder definierte Zugänge schauen wir in Schweller, Türen und Träger und beurteilen den Innenzustand, ohne Bauteile zu zerstören. So erkennen wir beginnenden Rost frühzeitig und dokumentieren den Befund auf Wunsch mit Bildern. Auf dieser Grundlage entscheiden wir gemeinsam, ob direkt konserviert oder zuerst eine Stelle behandelt wird – damit kein Rost eingeschlossen wird.