Hohlraumversiegelung

Rost entsteht zuerst dort, wo man ihn nicht sieht: in Türen, Schwellern, Längsträgern und Säulen. Hohlraumversiegelung schützt genau diese Stellen – bevor es zu spät ist.

Hohlräume, die wir versiegeln

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Türen

Untere Türkanten, innere Türholme, Wasserablauföffnungen. Häufigste Rostquelle bei Fahrzeugen ab 5 Jahren.

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Schweller

Linker und rechter Schweller innen. Kritisch: Wasser sammelt sich im Inneren, da Ablauföffnungen häufig durch Schmutz verstopft sind.

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Längsträger

Vordere und hintere Längsträger – tragende Strukturteile. Rost hier gefährdet die Fahrsicherheit und ist teuer instandzusetzen.

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A/B/C-Säulen

Alle Karosseriesäulen. B-Säule ist besonders wichtig für Crashsicherheit. Innenkorrosion schwächt die Struktur ohne sichtbare Anzeichen.

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Radkästen innen

Innere Radkastenbereiche, besonders hintere Radläufe. Spritzwasser und Salzwasser sammeln sich hier direkt hinter den Blechen.

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Querträger

Vordere und hintere Querträger. Verbindungspunkte mit anderen Trägern sind besonders korrosionsgefährdet (Kapillarwirkung).

Ablauf einer Hohlraumversiegelung

1

Endoskop-Inspektion

Wir führen eine Kamera in die Hohlräume ein und prüfen den Zustand. Vorhandener Rost wird dokumentiert und auf Wunsch behandelt. Wir versiegeln keinen aktiven Rost ein.

2

Unterbodenreinigung

Hochdruckreinigung des Unterbodens und zugänglicher Hohlräume. Schmutz und Feuchtigkeit werden entfernt – das Mittel muss auf sauberes Metall treffen.

3

Trocknung

Fahrzeug wird getrocknet. Bei Fluid Film weniger kritisch (verdrängt Feuchtigkeit), bei Wachsprodukten (Mike Sanders) ist Trockenheit Voraussetzung für Haftung.

4

Einbringen des Mittels

Über Hohlraum-Sonden wird das Versiegelungsmittel eingeblasen. Bei Fluid Film: feiner Ölnebel befüllt jeden Winkel. Bei Mike Sanders: erhitztes Fett wird eingesprüht.

5

Verschlüsse und Pflege

Gummipfropfen werden zurückgesetzt, Überschüsse entfernt. Fahrzeug kurz bewegen – das Mittel verteilt sich durch Kapillarwirkung weiter.

6

Dokumentation

Datum, Produkt und behandelte Bereiche werden dokumentiert. Sie erhalten einen Hinweis zum nächsten Auffrischungsintervall.

Fluid Film vs. Mike Sanders – was passt für mein Fahrzeug?

Fluid Film AS-R

Empfohlen für: aktiv gefahrene Fahrzeuge, Erstversiegelung, feuchte Klimazonen

  • Dünnflüssig, kriecht in engste Nähte und Falze
  • Auf Lanolin-Basis (natürliches Wollwachs)
  • Verdrängt aktiv Feuchtigkeit
  • Gute Kapillarwirkung auch an schwer zugänglichen Stellen
  • Intervall: alle 2–3 Jahre

Mike Sanders

Empfohlen für: Langzeitschutz, Saisonfahrzeuge, Fahrzeuge mit Standzeiten

  • Wachsbasiertes Korrosionsschutzfett
  • Wird erhitzt eingeblasen, erstarrt als dauerhafte Schicht
  • Hervorragende Langzeitwirkung (3–5 Jahre)
  • Ideal für Oldtimer und seltener gefahrene Fahrzeuge
  • Weniger kriechfähig als Öl – dicker Schutzfilm

Wann ist der beste Zeitpunkt?

Neufahrzeug (0–3 Jahre)

Erstversiegelung sofort

Originale Werksversiegelung ergänzen. Kein Rost vorhanden – maximale Schutzwirkung. Investition lohnt sich über die gesamte Fahrzeugnutzungsdauer.

3–7 Jahre

Endoskop-Check zuerst

Hohlrauminspek­tion mit Endoskop empfohlen. Wenn kein Rost: sofort versiegeln. Bei ersten Ansätzen: behandeln und dann versiegeln.

7–15 Jahre

Inspektion und Abwägung

Prüfung des Ist-Zustands notwendig. Solange kein struktureller Rost vorhanden: Versiegelung sinnvoll. Wert des Fahrzeugs gegen Kosten abwägen.

Saisonfahrzeuge

Vor der Einlagerung

Oldtimer und Saisonfahrzeuge besonders gefährdet: Standzeit in feuchten Garagen. Mike Sanders empfehlenswert – langfristiger Wachsfilm.

Hohlraumversiegelung anfragen

Fahrzeugtyp und Baujahr – wir nennen Festpreis und verfügbaren Termin.